„Porsche Cayenne Coupe 2019“ apžvalgos: ar jis gali nuversti BMW X6?
Sportiškas visureigis netrukus taps dar vienu dideliu Vokietijos automobilių gamintojo pardavimų hitu
Naujasis „Porsche“ visureigis „Cayenne Coupe“ ką tik atvyko į Didžiosios Britanijos salonus, o kritikai negailėjo laiko pamatyti, kaip jis atsispiria pagrindiniam varžovui – BMW X6.
Naujasis modelis sukurtas trečiosios kartos pagrindu Kajenas visureigis, tačiau „Porsche“ pristatė aptakesnį bagažinės dangtį, suteikiantį automobiliui kupė primenantį siluetą.
Kompanija 2000-ųjų pradžioje pradėjo kurti efektyvų visureigį su originaliu Cayenne. Nuo tada „Porsche“ tapo automobilių gamintoju pirkėjams, ieškantiems sportiškų visureigių.
Kalbant apie tai perspektyvoje, „Porsche“ uždirba daugiau pinigų pardavusi 256 255 automobilius (daugiausia visureigius), nei „Volkswagen“ [pagrindinė „Porsche“ įmonė] per metus perkeldama daugybę milijonų transporto priemonių, todėl pagunda iškasti dar vieną pelningą siūlę yra didžiulė, sakoma. Aukščiausia pavara .
Štai viskas, ką reikia žinoti apie „Cayenne Coupe“, taip pat ką sako kritikai:
Atsiliepimai
„Cayenne Coupe“ yra „Porsche“ bandymas suteikti vairavimo dinamiškumo klasėje, kurioje apskritai jo nėra, sakoma. Treneris . Tai neturėtų būti sunku, nes įprastas „Cayenne“ yra neabejotinai geriausias didelis visureigis tiems iš mūsų, kurie mėgsta vairuoti.
Pirmiausia, jo dizainas yra subtilus, o ne tokia jaudinanti forma, kaip BMW X6 konkurentas, rašoma žurnale. „Coupe“ yra stilingas ir viduje. Automobilis turi papildomą panoraminį stiklinį stogą ir tą pačią nuo sienos iki sienos jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą, kaip ir standartiniame „Cayenne“.
Ne tik Coupe interjeras ir stilius turi pranašumą prieš konkurentus, automobilis taip pat puikiai tinka ir atvirame kelyje.
JAV leidžiamas žurnalas Variklio tendencija sako, kad Coupe važiuoja geriau nei BMW X6, o greitesnis Turbo modelis turi pranašumą prieš aukščiausios klasės BMW X6M.
Vis dėlto, anot žurnalo, kupė nepagerina įprasto Cayenne charakteristikų. Tai rodo, kad dauguma pirkėjų kupė rinksis vien dėl savo išvaizdos.
Vargu ar jie rinksis Coupe turėdami omenyje praktiškumą, nes naujojo modelio bagažinė yra gerokai mažesnė nei standartinio Cayenne, sakoma. Aukščiausia pavara .
Nepaisant to, kad Coupe yra šiek tiek mažiau praktiškas ir šiek tiek brangesnis nei standartinis „Cayenne“, pirkėjui nebus svarbu, ką šis automobilis pritrauks dėl automobilio patrauklumo, sakoma. Auto Express .
Jis tebėra vienas ryškiausių parduodamų visureigių ir dabar yra pakuotėje, kuriai kai kurie klientai negalės atsispirti, rašoma žurnale.
Išleidimo data ir kainos
Užsakymai priimami jau dabar, pristatymas prasidės mėnesio pabaigoje.
Pradinio lygio „Cayenne Coupe“ kainos prasideda nuo 62 129 svarų sterlingų, o į našumą orientuotų „Turbo“ modelių kaina – nuo 104 729 GBP.
Automobilių gamintojams siūlant daugiau nei bet kada naujų modelių pritaikymo galimybių, šios kainos tikriausiai kils, kai bus pažymėti keli langeliai specifikacijų sąraše.
Dizainas
Nors jo dizainas yra beveik identiškas standartinio „Cayenne“, „Coupe“ kėbulas buvo visiškai perdarytas nuo A statramsčio struktūros (kėbulo dalies abiejose priekinio stiklo pusėse) iki automobilio galo. Evo .
Žurnalas rašo, kad stogas yra 20 mm žemesnis nei bazinio automobilio, o galas yra 18 mm platesnis. Taip pat yra nedidelis aptakas, besitęsiantis nuo stogo linijos, ir elektroniniu būdu valdomas sparnas žemiau galinio lango.
Bendra automobilio išvaizda niekuo nesiskiria nuo Lamborghini valdyti arba Audi Q8 , kurie abu yra sukurti ant tos pačios gamybos platformos kaip ir Cayenne.
Ar stogo linija turi įtakos bagažinės erdvei?
Taip. „Cayenne Coupe“ bagažinės talpa yra 625 litrai, kai galinės sėdynės yra vietoje, ir 1 540 litrų, kai jos sulankstytos. Automobilių pirkėjas .
Tuo tarpu standartinio „Cayenne“ bagažo talpa yra 770 litrų, kai galinės sėdynės yra vertikalios, ir 1 710 litrų, kai jos sudėtos.
Varikliai ir našumas
Pirkėjai, pasirinkę standartinį „Cayenne Coupe“, gaus 3,0 l V6 variklį su turbokompresoriumi, išvystantį 335 AG ir 332 svarų pėdų sukimo momentą. Automobilis žurnalas. Tai padidina visureigio greitį nuo 0 iki 62 mylių per valandą per 6,0 sekundės, o kartu sunaudoja 23,9 mpg degalų.
„Porsche“ sumontavo savo 4,0 l dviejų turbinų V8 variklį į aukščiausios klasės „Turbo“ modelius, kurie išvysto 543 AG ir 568 svarų pėdų sukimo momentą, rašoma automobilių žurnale. Pagreičio efektyvumas yra įspūdingas 0–62 mph per 3,9 sekundės, o didesnis variklis tik nežymiai veikia degalų sąnaudas, kurios vidutiniškai yra nuo 20,2 mpg iki 20,8 mpg.
Visi modeliai komplektuojami su keturių varančiųjų ratų sistemomis ir aštuonių laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis.
